松山のピーチ便は復活する？現時点では再就航の発表なしだが今後の可能性を整理！

松山空港からPeachを利用して関西方面へ安く移動していた人のなかには、「ピーチの松山便は復活しないのだろうか」と気になっている人も多いでしょう。

Peachは2014年2月1日に大阪・関西空港と松山空港を結ぶ路線を開設しましたが、2020年3月28日の運航を最後に松山から撤退しており、2026年9月時点でも定期便は復活していません。

Peach公式の路線情報や2026年冬ダイヤにも松山線は掲載されておらず、現段階で具体的な再就航日や復活計画が公表されている状況ではありません。

一方で、Peachは近年も国内外で新路線や再展開を進めているため、将来的な松山再就航まで完全に否定されたわけではなく、この記事では過去の経緯から復活可能性、現在利用できる代替便まで詳しく整理します。

松山のピーチ便は復活する？

結論からいうと、2026年9月時点でPeachから松山便を復活させるという正式発表はありません。

Peach公式の2026年夏ダイヤや冬ダイヤにも松山空港は含まれておらず、現時点では予約できない状態が続いています。

ただし、松山線は「廃止」ではなく運休として扱われてきた経緯があり、航空会社の路線戦略や需要が変化すれば将来的に再び候補となる可能性は残されています。

2026年9月時点

2026年9月時点のPeach公式路線一覧を見ると、国内線の就航地として松山空港は掲載されていません。

2026年10月25日から2027年3月27日までの冬ダイヤについても国内線の販売が始まっていますが、関西－松山線の設定は確認できません。

したがって、少なくとも公表されている2027年3月までの運航計画において、松山便が復活すると判断できる公式情報はありません。

「近いうちに復活することが決まっている」という情報ではない点を理解したうえで、今後の路線発表を待つ必要があります。

正式発表の有無

Peachが新しい路線を開設するときには、通常は運航開始日や運航便数、発売開始時期などをプレスリリースや公式サイトで案内します。

松山については、2026年9月時点でそのような具体的な再就航発表は確認されていません。

SNSや旅行系サイトで「復活してほしい」「また乗りたい」といった声があったとしても、それだけで再就航が決定したことにはならないため注意しましょう。

復活情報を判断するときは、Peach公式の路線一覧、時刻表、プレスリリースの3つを基準にするのが確実です。

現在の公式路線

Peachは2026年も大阪・関西空港を主要拠点として、北海道、東北、関東、九州、沖縄など幅広い地域へ国内線を運航しています。

2026年には関西－釧路線や関西－女満別線を運航するなど、路線ネットワークそのものが固定されているわけではありません。

そのため、現在松山が路線一覧にないからといって将来も永久に就航しないと断定することはできません。

• 2026年9月時点で松山線なし
• 2026年冬ダイヤにも設定なし
• Peachは新路線を継続展開
• 将来の再就航は未定

運休からの経過

Peachの関西－松山線は2020年3月28日が最後の運航となったため、2026年9月時点では運休から約6年半が経過しています。

短期間の季節運休とは異なり、これだけ長期間にわたって設定されていないことを考えると、単純に以前と同じ形で路線が戻ると考えるのは早計です。

一方、航空路線は機材数、空港発着枠、旅行需要、競合状況などによって数年単位で再編されるため、長期間の空白だけを理由に復活可能性がゼロともいえません。

今後は松山単独の需要だけでなく、Peach全体のネットワーク戦略のなかで四国がどのように位置づけられるかがポイントになります。

再就航の時期

現段階では、ピーチの松山便がいつ復活するのかを具体的な年月で予測できる材料はありません。

航空会社は一般的に夏ダイヤと冬ダイヤの切り替えに合わせて運航計画を大きく変更することがあるため、確認するなら次期ダイヤ発表時期がひとつのタイミングです。

ただし、次のダイヤで必ず松山線が追加されるという意味ではなく、新路線発表が出るまでは未定として考えるのが適切です。

復活の可能性

松山線の復活可能性については、「可能性は残されているものの、現段階で高いとも低いとも断定できない」という見方が現実的です。

Peachは過去の路線網をそのまま維持するのではなく、需要や機材運用を考えながら就航地を入れ替えているため、松山が再び候補になる余地はあります。

特に大阪・関西空港はPeachの重要拠点であり、かつて実際に関西－松山線を運航していたという実績は、まったく就航歴のない空港とは異なる材料です。

ただし、新路線には一定の搭乗率と収益性が求められるため、過去に運休した原因を上回る需要が期待できるかどうかが重要になります。

復活を判断するサイン

将来的な再就航を早めに察知したい場合は、噂そのものよりPeachや愛媛県、松山空港から発表される具体的な動きを確認するとよいでしょう。

たとえば新路線に関する共同発表、空港側によるLCC誘致の公表、Peachの新規就航地発表などが出れば、復活可能性を判断する大きな材料になります。

逆に「松山空港にPeachの機体が来た」といった情報だけでは、チャーター便や臨時運航など別の理由も考えられます。

• Peachの新路線発表
• 松山空港の時刻表更新
• 愛媛県の航空路線誘致発表
• 航空券販売開始
• 夏・冬ダイヤへの掲載

今すぐ利用できるか

2026年9月時点では松山空港を出発地または到着地としてPeachの航空券を予約することはできません。

東京方面へLCCを利用したい場合は松山－成田線を運航するジェットスター・ジャパンが現実的な代替候補になります。

大阪方面は松山－伊丹線を利用する方法のほか、高速バスやフェリー、自家用車など陸路と海路を組み合わせる方法もあります。

「Peachの復活を待つ」のではなく、現在運航している交通手段のなかから料金や目的地に合わせて選ぶのがおすすめです。

ピーチ松山線が運休した背景

Peachの松山線がなくなった理由を理解するには、路線開設から運休までの変化を見ることが重要です。

関西－松山線はPeach初の四国路線として大きな期待を集めましたが、運航便数は就航当初の1日2往復から最終的に1日1往復へ減少しました。

2020年の運休時には搭乗率や機材効率が判断材料になったことが報じられており、単純に感染症流行だけを理由に運休した路線ではありません。

2014年の就航

Peachは2014年2月1日、大阪・関西空港と松山空港を結ぶ路線の運航を開始しました。

Peachにとって10番目の国内線であると同時に、初めて四国へ乗り入れる路線だったため、当時は同社のネットワーク拡大を象徴する路線のひとつでした。

運航開始時は1日2往復4便が設定され、関西と愛媛を低価格で移動できる交通手段として利用できました。

当初の片道運賃は3,290円から設定されており、鉄道や高速バスとは異なる低価格の選択肢として注目されています。

• 就航日：2014年2月1日
• 区間：関西－松山
• 当初便数：1日2往復
• Peach初の四国路線
• 当初運賃：片道3,290円から

便数の減少

就航当初は1日2往復だった関西－松山線ですが、その後は運航規模が縮小され、運休直前には1日1往復になっていました。

2014年当初には朝と夜の便を利用できたため旅程を組みやすかった一方、最終期は関西発が夕方、松山発も夕方というダイヤでした。

飛行時間自体は約1時間と短いものの、関西国際空港は大阪中心部から離れているため、便の時間帯によっては高速バスや伊丹便に対する利便性が小さくなります。

路線の利用者を確保するには航空運賃の安さだけでなく、自宅から空港までを含む総移動時間も重要だったと考えられます。

2020年の運休

Peachの関西－松山線は2020年3月28日の運航を最後に運休となり、翌3月29日から松山空港にPeachの定期便が存在しない状態になりました。

運休当時に報じられた情報では、Peach全社の平均搭乗率が75％から80％程度だったのに対し、松山線は平均を下回る場合があったとされています。

さらにPeachは同じタイミングで成田－長崎線や成田－鹿児島線を開設し、関西－宮崎線や関西－鹿児島線を増便する計画を進めていました。

ピーチ松山線の復活を左右する条件

過去に運航実績があるからといって、その路線が自動的に復活するわけではありません。

LCCでは限られた機材をどの路線へ配置すれば高い収益を得られるかが重要であり、松山線も全国や海外の候補路線と比較されることになります。

ここでは、今後Peachが松山へ再就航する場合に影響すると考えられる代表的な条件を整理します。

利用者数

最も重要になるのは、関西－松山間で継続的な利用者を確保できるかどうかです。

LCCは低運賃で多くの乗客を集めるビジネスモデルであるため、航空券を安く販売しても高い座席利用率を維持できる市場が適しています。

松山には道後温泉や松山城など全国的に知名度の高い観光地があり、大阪側からの観光需要を期待できることはプラス材料です。

一方で大阪と松山は高速バスや自家用車でも移動できるため、航空便だけが唯一の交通手段となる地域とは競争環境が異なります。

• 愛媛への観光需要
• 関西への旅行需要
• 帰省需要
• ビジネス利用
• 訪日客の周遊需要

機材の余力

Peachが松山線を復活させるには、実際に飛ばす航空機と乗務員を確保する必要があります。

航空会社にとって1機の飛行機をどこへ飛ばすかは重要な経営判断であり、同じ時間帯に松山より需要や収益性の高い路線があれば、そちらが優先される可能性があります。

2020年の松山線運休時にも、新路線開設や既存路線の増便を含めた機材効率が判断材料になっていました。

今後Peachの保有機材や運航可能便数が増えれば、地方路線へ再びネットワークを広げる余地が大きくなる可能性があります。

競合交通

松山から大阪へ移動するときは航空機だけでなく、高速バス、自家用車、鉄道など複数の方法があります。

飛行機では松山－伊丹線が利用できるため、大阪市内へのアクセスまで含めると伊丹空港を選ぶ利用者も少なくありません。

Peachが使用する関西国際空港は大阪南部や和歌山方面へ向かう場合には便利ですが、大阪駅周辺などへ向かう場合は空港到着後の移動時間が必要です。

復活すればどんな人にメリットがある？

Peachの松山線が復活した場合、単に大阪行きの便が1つ増えるだけではなく、旅行の選択肢そのものが広がります。

特にLCCの低価格を重視する旅行者や、関西国際空港から別のPeach便を利用する人にとってはメリットが大きくなるでしょう。

一方で最終的な利便性は運航時間帯や運賃によって大きく変わるため、就航そのものだけでなくダイヤも重要です。

格安旅行

関西－松山線が復活した場合に大きな恩恵を受けるのは、できるだけ交通費を抑えて旅行したい人です。

過去のPeach松山線では通常運賃が低価格に設定されていただけでなく、セール時には片道1,000円台で販売されるケースもありました。

現在と同じ料金になる保証はありませんが、LCCが再参入すれば既存交通機関とは異なる価格帯の選択肢が生まれる可能性があります。

航空券代が安ければ、その分をホテル、食事、観光など現地で使えるため、週末旅行や一人旅にも利用しやすくなります。

• 一人旅
• 学生旅行
• 週末旅行
• 帰省
• 低予算旅行

関空利用者

大阪市中心部だけを目的地にする場合は伊丹空港が便利ですが、関西空港そのものを目的とする人にはPeach松山線が非常に使いやすい路線になります。

関西空港からは国内線だけでなく多くの国際線が運航されているため、松山から関西空港まで直接移動できれば海外旅行の出発地点として利用できます。

和歌山や大阪南部など関西空港に近い地域へ行く人にとっても、伊丹空港経由より移動しやすくなるケースがあります。

そのため、単純な「松山と大阪を結ぶ路線」としてではなく、関西空港ネットワークへの入口という役割も考えられます。

乗り継ぎ旅行

Peachは関西国際空港から北海道、東北、九州、沖縄、韓国、台湾など幅広い地域へ路線を展開しています。

松山線が復活すれば、松山から関空へ移動したあとに別便を利用する旅行プランも組みやすくなります。

ただしLCCの別予約による乗り継ぎでは、最初の便が遅延した場合に次便への乗り継ぎが保証されないケースがあるため、十分な時間を空けることが重要です。

現在使える松山発の代替ルート

Peachの復活を期待している場合でも、現時点で具体的な再開時期は決まっていないため、旅行では現在運航している交通機関を利用する必要があります。

目的地が東京なのか大阪なのか、あるいは関西国際空港そのものなのかによって最適な代替手段は変わります。

料金だけを見るのではなく、空港までのアクセス、到着後の移動、荷物、旅行人数まで含めて比較すると選びやすくなります。

成田へのLCC

松山空港から首都圏へLCCを利用したい場合は、ジェットスター・ジャパンの松山－成田線があります。

2026年9月の松山空港時刻表では松山と成田を結ぶ便が設定されており、Peachがなくなった現在も松山空港からLCCを利用すること自体は可能です。

羽田空港より東京都心から離れているものの、航空券を安く確保できれば東京旅行の交通費を抑えられる可能性があります。

セール運賃や便ごとの価格差もあるため、日付を固定せず比較できる旅行では特に利用価値があります。

• 松山－成田を運航
• LCCを利用可能
• 東京旅行の候補
• 運賃は予約時期で変動
• 成田から都心移動が必要

大阪への飛行機

大阪へ飛行機で移動したい場合は、松山空港から伊丹空港へ向かう便を利用できます。

伊丹空港は関西国際空港より大阪中心部に近いため、大阪市内を目的地とする場合は到着後の移動を含めて便利なケースがあります。

PeachのようなLCC運賃ではないため、航空券価格を最優先する場合には高速バスなどとの比較が必要です。

一方で移動時間を重視する出張や短期旅行では、有力な代替手段になります。

高速バス

松山と大阪の間には高速バスという選択肢があり、空港へ移動せず市街地から乗車できる点が大きな特徴です。

飛行機より乗車時間は長くなりますが、空港での待ち時間や大阪到着後の移動を考えると、目的地によっては総移動時間の差が小さくなる場合もあります。

夜行便を利用できる場合は宿泊費を抑えながら翌朝から行動する方法も考えられます。

ピーチ松山線の今後は公式発表を待とう

ピーチの松山便は2014年2月1日に大阪・関西空港との間で就航し、当初は1日2往復運航されていましたが、便数を減らした末に2020年3月28日を最後に運休しました。

2026年9月時点でもPeach公式の路線一覧や冬ダイヤに松山は掲載されておらず、関西－松山線の具体的な復活日や再就航計画は発表されていません。

一方でPeachは現在も新規路線の開設やネットワーク再編を続けているため、過去に就航実績がある松山へ将来再び乗り入れる可能性まで否定することはできません。

復活の鍵になるのは十分な利用需要、関西空港での路線戦略、航空機や乗務員の余力、既存交通機関との競争などであり、特に過去の運休理由となった搭乗率や機材効率を上回るメリットが得られるかが重要です。

松山からLCCを利用したい場合は現在ジェットスター・ジャパンの成田線が選択肢となり、大阪方面なら伊丹便や高速バスなどを利用できるため、Peachの再就航を待ちながら現在使える交通手段を目的に合わせて選びましょう。